 |
在新加坡，駕駛員在政府推出的公共停車收費(fèi)應(yīng)用程序“Parking.sg”上輸入車牌號(hào)碼，即可選擇停車場(chǎng)、停車時(shí)長(zhǎng)并根據(jù)停車時(shí)間付費(fèi)。這種智能化手段實(shí)現(xiàn)了更加有效的資源配置。圖為用戶通過手機(jī)使用該應(yīng)用程序。 |
 |
在德國(guó)弗賴堡沃邦社區(qū)，環(huán)境優(yōu)美宜居，電車軌道被綠地覆蓋，居民出行主要依靠公共交通。 |
 |
在東京都居民區(qū)，隨處可見無人值守的機(jī)器收費(fèi)停車場(chǎng)。 |
 |
在位于法國(guó)里昂科隆比耶—索尼約的圣?？诵跖謇餀C(jī)場(chǎng)，泊車機(jī)器人可通過人工智能技術(shù)將車輛牽引到合適的停車點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)空間的優(yōu)化利用。 |
停車難給城市管理帶來挑戰(zhàn)。一些國(guó)家通過大力發(fā)展公共交通、增加擁車成本、盤活現(xiàn)有車位資源、運(yùn)用科技手段等方式加強(qiáng)協(xié)同治理，從供給和需求兩側(cè)進(jìn)行調(diào)節(jié)，在破解停車難方面積累了可供借鑒的有益經(jīng)驗(yàn)
日本東京
買車之前 先有車位
本報(bào)駐日本記者 劉軍國(guó)
日本東京約有1400萬人口，機(jī)動(dòng)車保有量約440萬輛，但堵車和亂停車現(xiàn)象很少見，尋找停車位并不困難。停車費(fèi)用高昂、停車場(chǎng)所充裕、公共交通便利……多重因素共同作用，從根本上化解了停車難的問題。
在日本，車輛本身價(jià)格不高，領(lǐng)取車牌也沒有過多限制，但是高昂的養(yǎng)車和停車費(fèi)用，讓不少東京居民對(duì)購(gòu)買車輛望而卻步。早在1962年，日本實(shí)施的《車庫(kù)法》規(guī)定，汽車所有者必須確保擁有存放場(chǎng)所，不允許將道路作為汽車的保存場(chǎng)所，違者將被處以3個(gè)月以下有期徒刑或者20萬日元（1元人民幣約合15.3日元）以下罰款。因此，日本人買車之前必須在當(dāng)?shù)鼐焓痖_具“車庫(kù)證明書”。自家沒有車庫(kù)的人要想買車，必須選擇距家2公里以內(nèi)的停車場(chǎng)簽訂按月包租的合同，再去警察署申請(qǐng)。在東京都繁華地帶，包租一個(gè)停車位每月至少需花費(fèi)6萬至7萬日元，停車1小時(shí)需1200日元，有些停車場(chǎng)每12分鐘收費(fèi)400日元，上不封頂。
盡管東京寸土寸金，但是走在大街小巷，隨處可見地面、地下和立體停車場(chǎng)。有時(shí)一條胡同內(nèi)有好幾處停車場(chǎng)，幾乎都是無人值守的機(jī)器收費(fèi)模式。開發(fā)商一般會(huì)配套建設(shè)幾個(gè)機(jī)器收費(fèi)的小型停車場(chǎng)，既可以通過收取停車費(fèi)盈利，又可以讓有車的市民輕易找到停車位，一舉兩得。在一些寬闊的多車道公路上，東京市政府還設(shè)置了一種短時(shí)公共停車場(chǎng)，價(jià)格相對(duì)便宜，每小時(shí)只需300日元，但限停一小時(shí)，超時(shí)會(huì)被貼條罰款。在東京，亂停車不僅會(huì)被扣分，還面臨1萬至1.8萬日元的罰款。
有日本專家認(rèn)為，東京之所以能有效治理停車難問題，除了采取停車高收費(fèi)、多建停車場(chǎng)等措施外，最大的秘訣是鼓勵(lì)公交出行，減少使用機(jī)動(dòng)車輛。東京的機(jī)動(dòng)車保有量雖然很大，但多用于購(gòu)物和周末近郊旅游。大多數(shù)上班族選擇乘坐公共交通，既經(jīng)濟(jì)又便捷。東京公共交通體系發(fā)達(dá)，除地鐵和電車外，還有在小胡同中穿行的公共汽車，讓離車站較遠(yuǎn)的老人也能輕松搭乘。據(jù)統(tǒng)計(jì)，東京居民一般步行15分鐘以內(nèi)就可到達(dá)附近公交站。
在東京，幾乎每一家企業(yè)、公園、政府機(jī)構(gòu)的官網(wǎng)上，都會(huì)有一欄“如何到達(dá)這里”的提示，詳細(xì)告訴人們到達(dá)此處的最近公交線路，還會(huì)有一張從車站到目的地的地圖供參考。很多官網(wǎng)上還會(huì)同時(shí)注明：“本單位不提供停車場(chǎng)，請(qǐng)盡量選擇公共交通出行。”
（文章來源：人民日?qǐng)?bào)）
